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王麒誠從演講臺上下來，還沒走出宴會廳的大門，就被簇擁而來尋找各種投資合作的人群圍得水泄不通。對方紛紛遞上名片，語速飛快介紹自己和公司，王麒誠掏出手機，讓對方掃碼加微信。

海峽創(chuàng)新集團董事長王麒誠。來源：中企圖庫

從早年的大學生創(chuàng)業(yè)傳奇到80后造夢者，自2012年辭去公司所有職務之后，轉向投資的王麒誠又多了一重身份。他飽含激情談新能源汽車、跨境醫(yī)療的布局。“在新能源領域，其實我們比蔚來汽車的李斌涉入得還要早。”王麒誠笑稱。

他所說的新能源汽車布局，是海峽創(chuàng)新集團投資的新能源公司Fisker(菲斯克汽車)。公開資料顯示，電動汽車公司Fisker是目前唯一一家能夠在新能源汽車領域能和特斯拉競爭的企業(yè)，其第一款無人駕駛車Fisker Orbit計劃于2018年10月正式亮相。而海峽創(chuàng)新集團作為股東之一，不僅參與了股權投資，還將負責產品在中國的營銷和運營。據王麒誠介紹，Fisker正準備在中國投資建廠，未來計劃在納斯達克上市，目前估值約12億美元。

從創(chuàng)業(yè)者到投資人，角色發(fā)生了蛻變，但壓力猶存。2016年，在第十五屆中國企業(yè)領袖年會上，王麒誠坦承自己最初創(chuàng)業(yè)時，才20多歲就要吃安眠藥等三種藥，如今變身投資人的他告訴《中國企業(yè)家》，為了保證自己的狀態(tài)，依然要吃安眠藥、治療脂肪肝的藥。

近兩年來，海峽創(chuàng)新集團和王麒誠也因業(yè)績持續(xù)下滑和多次轉型，一度遭受外界各種質疑。面對質疑，王麒誠回應稱，公司兩三年的盈利變化很正常，結果更重要。

從創(chuàng)業(yè)者到投資人

王麒誠一度備受關注，話題性很強。其一是他不同于一般80后的創(chuàng)業(yè)經歷，他曾用八個月拿下了人生的第一桶金——100萬元;其二是他曾在2016年胡潤80后白手起家富豪榜上一度超越了汪滔。

出生于1980年的王麒誠擁有多重身份：漢鼎股份創(chuàng)始人、海峽創(chuàng)新集團董事長，還擔任中國智能設計協會副會長、浙江省青年聯合會委員、創(chuàng)業(yè)導師等數職。

在這些身份中，作為"80后"大學生創(chuàng)業(yè)的典型代表和知名浙商一度被媒體曝光。2003年，本科畢業(yè)后的王麒誠就創(chuàng)辦了漢鼎信息科技股份有限公司并擔任公司總裁。

王麒誠在現場回憶，早在大學時, 他就開啟創(chuàng)業(yè)之路，嗅到智能化領域先機的他迅速確定項目，同時利用在浙大中控實習的機會，成功地挖走了一位愿意跟他一起創(chuàng)業(yè)的技術人才，僅用8個月就賺取了人生的第一桶金100萬元。

之后，他帶領海峽創(chuàng)新保持著快速的發(fā)展。2011年，海峽創(chuàng)新開始啟動IPO。2012年，作為中國第一位實際控制一家A股上市公司的80后CEO，年僅31歲的王麒誠在深交所敲鐘，3月19日，海峽創(chuàng)新在A股成功上市。

公司上市后，他和妻子吳艷辭去上市公司的所有職務，交由職業(yè)經理人運行。對于王麒誠而言，真正的三十而立、重新起步也始于2012年。至此，他開始全面轉型投資人一角，在投資領域穿行，“通過之前集團積累的護城河，海峽創(chuàng)新集團用五年時間，賦能100多家企業(yè)，創(chuàng)造了六家獨角獸”，王麒誠說。

回應質疑

個人轉型的同時，公司也在同步加速轉型。王麒誠意識到，“如果只做訂單型公司，沒有直接為老百姓提供滿足他們需求的產品，很難成為一家偉大的企業(yè)。”

王麒誠將公司的核心競爭力歸結為“三道護城河”的建立。2008年，海峽創(chuàng)新憑借工程領域的“12甲”資質建立起企業(yè)發(fā)展的第一條“護城河”。同年，企業(yè)提出建立合伙人團隊，發(fā)揮海峽創(chuàng)新強大的資源整合能力，迅速積累了300人的合伙人資源，形成了第二道“資源護城河”。 2012年，海峽創(chuàng)新正式登陸資本市場，第三道“資金護城河”建立。

其實，上市后不久，王麒誠就開始進軍人工智能領域，并收購或參股1000個微信公眾號、網紅自媒體平臺，同時在影視傳媒領域也開始自己的布局。還涉及娛樂傳媒、教育以及健康醫(yī)療、大數據、體育等領域，他曾聲稱要打造千億漢鼎生態(tài)。

海峽創(chuàng)新原本以智能建筑為主業(yè)，多元化業(yè)務布局、復雜的轉型，質疑也隨之而來。據《金融界》統計，在急劇擴張的戰(zhàn)略下，海峽創(chuàng)新自2015年以來進行了至少20起收購兼并交易，主要涉及泛娛樂行業(yè)。

財報顯示，海峽創(chuàng)新集團2012年上市以來到2014年，保持了較為平穩(wěn)的增長。2014年后開始陷入財務困境，2016年財報顯示，其凈利潤同比下滑超過30%，一些聲音開始認為其新布局是在“講故事”，更有分析稱海峽創(chuàng)新主業(yè)不振，被迫轉型的無奈。

面對外界的質疑，王麒誠說，任何一家公司兩三年的盈利變化很正常，最后的結果更為重要。近半年來，海峽創(chuàng)新股價表現較為平穩(wěn)，目前其第一季度財報顯示，與去年一季報相比，其總資產收益能力大幅提升。

近年來，海峽創(chuàng)新在當前火熱的人工智能、新能源汽車等領域均有布局。據王麒誠向本刊介紹，海峽創(chuàng)新集團旗下多項投資鎖定了很多“獨角獸”企業(yè)，王麒誠稱，目前更看重公司是否解決老百姓的一些剛性需求，“主要看公司能否在很短的時間上完成對護城河的建立”，這也是他選擇長期陪跑的初衷。

在王麒誠上臺之前，蔚來汽車李斌在臺上描繪著他的新能源汽車藍圖，他從臺上下來之后，柔宇科技劉自鴻上臺展示著他的炫酷柔性屏。“任何的企業(yè)都有它的底層密碼，像自鴻兄能夠這么快地起來，李斌總能夠這么快地起來，其實都有內在的一些邏輯，這里面的邏輯肯定是有核心競爭力或我們所謂的‘護城河’。但每個人生存的行業(yè)不同，所以你的護城河的建立肯定是不一樣的。” 王麒誠說。他認為，一個企業(yè)真正要做大，做到2C，就真的要去靜靜地觀察這個世界，看看到底有什么需求沒有被滿足，“特別是在目前大環(huán)境不好的情況下，只有在月亮上才能看到星星，所以這個時候我們更加靜下心來做好我們自己，夯實我們的護城河”。